本文摘要:分析:法拉利的研发方向与维特尔渐行渐远Motorsport发表了一篇文章,分析了为何法拉利会强调维特尔与勒克莱尔使用了同一台赛车,但维特尔仍然坚持认为他的赛车与队友的赛车是两个级别的矛盾所在。

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分析:法拉利的研发方向与维特尔渐行渐远Motorsport发表了一篇文章,分析了为何法拉利会强调维特尔与勒克莱尔使用了同一台赛车,但维特尔仍然坚持认为他的赛车与队友的赛车是两个级别的矛盾所在。文章认为:出于追求排名奖金的考虑,法拉利刻意打压维特尔的说法站不住脚,但法拉利的研发方向朝着勒克莱尔喜欢的风格前进是一个不争的事实,法拉利的研发与维特尔的驾驶风格正渐行渐远。

文章摘编如下:随着赛季的深入,维特尔与勒克莱尔的差距正在持续扩大。12场比赛中,维特尔只有两场比赛进入了Q3。

维特尔表示:在排位赛,他始终感觉赛车没有抓地力;而勒克莱尔的适应要快得多。因此,很难想象法拉利会刻意打压维特尔,对他施加阴谋。

那么症结在哪里?F1的收入分成完全根据排名确定。目前位列第六的法拉利落后位列第三名的赛点车队33个积分,赛季还剩下5场比赛,如果两台法拉利赛车都能稳定拿分,法拉利有希望挤掉赛点车队。第六和第三,在收入分成上相差将近1000万美元,即便是法拉利这样不差钱的车队,这种差异也是非常值得争取的。

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答案在两人的驾驶风格。众所周知,维特尔和勒克莱尔的驾驶风格完全不同,维特尔是一位对赛车尾部下压力要求很高的车手,这可以解释为什么在废弃扰流扩散器时代,维特尔能够获得冠军。当维特尔对赛车尾部有信心时,赛车在他的手中就得心应手。

他完全可以按照自己的风格刹车、入弯、指向弯心然后出弯。勒克莱尔则是一位更为传统、适应能力更强的车手。

他可以像维斯塔潘那样搞定一台赛车,在赛车状态不稳定的状态下驾驶。通过早期的比赛,勒克莱尔学会了如何适应一台转向不足的F1赛车。这给车队出了一道难题:赛车设计要么折衷。

兼顾两位车手的风格;或者一门心思,按照一位车手习惯的方向研发。勒克莱尔和维特尔,一位是未来的“大腿”,一位即将离队,因此法拉利按照勒克莱尔适应的风格研发赛车符合逻辑。

周日晚间在葡萄牙,赛后勒克莱尔接受采访时无意中道出了其中原委:“现在的赛车让我感觉相当放松,”他说,“我们已经带来了一些升级,但他们一直在适合我的驾驶风格的方向上发展。这有助于我提高赛道上的表现。”维特尔的不适应当然可以理解,但法拉利并非完全没有为维特尔努力的动力,毕竟第三和第六差了1000万美元的收入分成,这笔账法拉利还是要算一下。(考拉)。

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